当前快递运输行业正面临运距延长、双班司机协同作业的常态化挑战。狭窄的传统驾驶舱空间不仅制约驾乘舒适性，更直接影响司机换班效率与长途行车体验。市场亟需一款真正满足双人驾乘、生活休憩与储物需求的高性价比车型。
解放JK6作为针对中短途物流市场打造的战略车型，始终以"高效、可靠、实用"为核心定位，致力于为用户提供全方位的运营解决方案。基于对市场需求的深度洞察，解放JK6创新推出平地板版本车型。
全新超高顶平地板驾驶室，内饰空间更开阔：
平地板驾驶室的解放JK6在驾驶室外观上并没有太大的变化，还是四道格栅的造型，没有像很多凸地板改平地板车型的产品一样加格栅叠高驾驶室，毕竟改模具也是一份成本。但是为了增加驾驶室内的空间体验，解放JK6平地板车型应用了超高顶，相比之前的高顶要更高一些。
除了空间之外，其余的外观配置都和我们之前认识的解放JK6保持一致，一体式电动电加热后视镜、一体式分光卤素大灯、三段雨刮器等等，因为展车的配置比较高，所以实拍车型还带有四路影像的配置。
四路影像的前路是在格栅上挖了个洞，左右的摄像头在后视镜镜托位置，后方的则是普通倒车影像。
解放JK6的驾驶室比较低矮，上车只需要两阶蹬车踏板，这两阶踏板是和侧翼子板一体的，工程塑料材质，强度上肯定是要比一般的塑料踏板好一些。而且踏板均带有镂空和防滑锯齿的设计，便于驾驶员上车时清理鞋上泥土。
考虑到快递车行驶路况平坦，驾驶员久坐，座椅解放JK6平地板车型的座椅并没有用之前车型上性能综合的格拉默MSG60.3气囊座椅。其采用的是带倾仰角、通风、加热和腰部支撑的气囊座椅，主要是为了让驾驶员久坐时更加舒适。
平地板的解放JK6地板隆起高度大约在20cm左右，相比于之前三座版的车型是要方便很多的，起码上卧铺的时候变得更方便了，然后就是中间站立，或者是地板区域放个冰箱，功能性都要比之前轻卡结构内饰便捷。
之前轻卡结构内饰的车型地板隆起高度是比较高的，前面是贯通式的大通道，然后早期还会中间加一个座椅，所以最早解放JK6的公告准乘人数是3人，在这个级别的中卡当中并不多见。
工作台相比之前的JK6也没有太大的变化，只不过配色变得更年轻了，新增了和解放JH6一样的蓝色内饰。车内配置主要是多功能方向盘、定速巡航、液晶数显面板空调等等，标配带蓝牙的MP5，可选配中控液晶大屏。
车内的储物空间比较丰富，副驾前方有手套箱和水杯架，卧铺下方带有储物格。
超高顶驾驶室的解放JK6采用的是双卧的配置，最上面的卧铺前段可折叠。而且超高顶搭配上平地板驾驶室，身高1米8可以在车内轻松站立。
下方卧铺最宽尺寸为750mm，卧铺尽头带有网兜和储物格，一个人睡觉也够用。
解放动力全新四缸机，快递运输利器：
这款解放JK6定位的是快递运输，“拉的轻，跑得快”是这个细分领域的标签，不仅如此，对于大公里数的持久性运营而言，节油也是不可忽视的一点。该车搭载的是解放动力全新CA4DK2直列四缸发动机，排量5.2L，最大可输出260马力和950N.m的扭矩，具备四缸油耗六缸动力的多重优势。
其实这款发动机也是一款身出名门的机型，相信有不少老司机都知道解放动力的4DK系列发动机最早是叫大柴道依茨的，当年引进的是德国道依茨TCD2013发动机，这款发动机还贴牌沃尔沃供给给沃尔沃中卡、雷诺中卡、发电机组等装备使用，至今仍有非常高的保有量。
解放动力配气驱SCR尿素系统，主打一个一致性强，不堵尿素，快递车日常出勤率高，要求有着较高的可靠性，气驱尿素的后处理显然是有着明显优势的。
变速箱采用法士特8JSX95TC8挡手动挡变速箱，带同步器，内部齿轮为斜齿，并且是超速挡结构。这款变速箱的操控比较轻便，基本上离合一踩一推就能挂进去，当然，法士特的铁壳箱子起完步就不需要用离合器了，凭经验挂就行。
车桥采用解放378铸造桥，车桥速比4.333，速比虽然略大，但是相对应配的四缸机和超速挡变速箱，轮上扭矩依然充沛，而且解放4DK2经济转速比较高，与稍大的速比搭配，也能获得省油有劲的效果。
后3+7片钢板弹簧悬挂，应对车货总重18吨是没啥大问题的。
实拍的是一个9米8大单桥车型，轴距7100mm，典型的快递运输底盘，车架规格为237*75*(6.5+4)。
油箱的容积目测最多400L，如果跑长线的话这个肯定得改。油箱材质是铁，表面做白漆防腐处理。
编后语：
面对快递行业双驾协同、长途运输的迫切需求，解放JK6全新推出平地板版本车型，以突破性空间设计重塑驾乘体验。新车通过优化底盘布局，取消中间凸起，释放出宽敞的腿部与活动空间，让双驾司机从容换班、舒适休整，彻底告别传统驾驶舱的拥挤感。在保障超大空间的同时，JK6坚持解放品牌一贯的性价比优势，以高品质配置与亲民价格深度契合物流企业降本增效的需求。这款新车不仅是对物理空间的拓展，更是对运营效率与司机关怀的深度回应，成为快递运输领域智慧创富的可靠伙伴。
文图：牛艺霖
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